机动车和燃煤是京津冀PM2.5的主要来源

　　很多人一直不相信这个结论，并提出了一些质疑思路。我来集中回答一下。

　　闲言碎语不多讲，直接上数据和分析

　　PM2.5的来源

　　1北京

　　北京PM2.5的两个最主要来源是燃煤和机动车尾气排放

　　代表性质疑：

　　评论1：

　　骗子！工业污染不严重吗？干嘛把机动车拉出来顶锅？

　　网上流传一个帖子，是一名摄影师拍下的很多工业污染的照片，里面浓烟滚滚看着触目惊心，确实给人带来很大的视觉冲击力。

　　很多人在那个帖子下艾特我，意思让我看看工业污染多严重。

　　这里我有必要说明一下：

　　我从来没说过工业排放不严重。

　　但机动车尾气比工业排放的占比更高，这说明什么？

　　说明工业污染都这么严重了，尾气居然比它还严重，可想而知尾气严重到什么地步。

　　很多人觉得尾气排放很少，但是你想想，北京这么庞大的机动车保有量，它聚少成多，终成大比例。

　　评论2：

　　那人家东京、洛杉矶的车也很多，为毛没有雾霾？

　　因为，在考虑机动车排放时，不仅要考虑

　　保有量，还要考虑道路和出行率。

　　与世界上一些大规模城市，比如纽约、东京、伦敦、巴黎相比，北京的机动车保有量非常大。

　　但是，北京的道路长度只有其它4个城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面积率只有1/4-1/5。

　　也就是说，北京车多路少，这会导致拥堵严重，而汽车在拥堵时的尾气排放比通畅行驶时更多。

　　再看出行率：

　　东京城区市民每天乘私家车上下班的比例只有不到5%，而北京居然高达34%。

　　机动车保有量大，出行率高，堵车时间久，尾气排放自然就高。

　　评论3：

　　我用一个事实就能反驳你！夜里大家都不开车出去了，但还是有雾霾，你说为什么！

　　这个问题，中科院大气物理研究所的王跃思研究员早在2014年就研究过。

　　2014年2月中旬，北京发生全国性重霾天气。

　　王老师在夜里三四点监测到非常强的污染物，很奇怪是从哪来的？

　　经过后向性轨迹分析，发现污染物主要来自于柴油车，它们深夜在北京五环六环的高速公路上依旧繁忙，往来运输蔬菜、快递和垃圾。

　　所以机动车排放包含两部分：白天是汽车，夜间是柴油车。

　　而且，我国柴油车的标准低、排放大、污染重，这是总所周之的。

　　因此，我个人认为，首先，对于尾气排放这个主因要承认；

　　同时，应该把柴油车和其它车辆分开限制，不要粗暴地一刀切。

　　需要注意的是，北京PM2.5来源分两种情况：

　　清洁时段，重污染时段

　　清洁时段

　　重污染时段

　　可以看到，在空气还比较好时，主要是燃煤和生物质燃烧在贡献PM2.5。什么是生物质燃烧？比如秸秆焚烧、烧干树叶等。

　　而在已经发生重污染以后，机动车的比例一下子跃居首位，高达42%，远远超过其它来源。

　　补充汽车尾气=污染催化剂？

　　中科院《大气灰霾追因与控制》专项首席科学家贺泓发现：

　　机动车尾气中，含有大量氮氧化物。

　　它不仅本身就是污染物，而且是催化剂，会促进其它污染物发生二次反应。比如促使二氧化硫加速转化为硫酸盐，从气态变成了二次颗粒物。

　　这就像在喂污染物吃兴奋剂。而这种污染兴奋剂，每天都在从汽车尾气中排放出来。

　　对于PM2.5来说，机动车尾气既是重要的来源，又是重要的催化剂，是不容忽视的。

　　2天津和河北

　　PM2.5来源

　　天津和河北的情况与北京类似，PM2.5的主要来源也是燃煤和机动车。

　　尤其对于河北而言，燃煤的比例高达44%。

　　评论4：

　　照你这么说，河北冬天就不要取暖了，冻死算了？

　　讲真，我对这种一张嘴就奔着吵架来的提问方式真是……

　　算了，我还是回答你问题吧。

　　我国每年消费煤炭约38亿吨，其中民用煤炭3亿多吨。

　　尽管民用煤炭占比不足10%，但却占燃煤对大气污染的贡献率的50%。

　　为什么呢？

　　因为它们就是俗称的“散煤”，没有经过任何除尘、脱硫等措施，污染排放巨大。散煤排放是火电燃煤排放的5-10倍。

　　所以，我们要想减少燃煤这方面的排放，并不需要大家冬天不取暖冻死，而是要减少散煤的使用，尽量用集中供暖、煤改气、煤改电。

　　3广州

　　那么不需要燃煤的南方地区，PM2.5的来源又是什么呢？

　　以广州为例：

　　广州PM2.5的最主要来源是工业（含发电厂）和机动车尾气排放

　　总结

　　对PM2.5而言，机动车几乎是稳定的主因2另一主因，如果在需要取暖的北方，就是燃煤；如果在不需取暖的南方，则可能是工业和发电厂。